德宏20#厚壁無(wú)縫鋼管知識(shí)

汽車(chē)用焊接鋼管是精密焊管中最主要的品種之一。汽車(chē)用焊接鋼管主要品種有汽車(chē)傳動(dòng)軸用管、汽車(chē)消音器用管、汽車(chē)?yán)淠�器用管、汽�?chē)排氣用管以及汽車(chē)操縱軸用管、汽車(chē)推力管、汽車(chē)減震器儲(chǔ)油管等。汽車(chē)半軸套管用無(wú)縫鋼管(GB3088-82)是制造汽車(chē)半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管所用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無(wú)縫鋼管。

此外，不銹鋼管在汽車(chē)上的應(yīng)用量亦不少。不銹鋼管主要用于汽車(chē)排氣系統(tǒng)，占汽車(chē)不銹鋼總用量的1/2以上，80%為鐵素體不銹鋼。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過(guò)廢氣進(jìn)氣管、前管、軟管、轉(zhuǎn)換器、中心管最后從消聲器中流出。排氣系統(tǒng)常用鋼種有409L、436L等，汽車(chē)消聲器主要使用不銹鋼焊管。據(jù)測(cè)算，汽車(chē)用到的不銹鋼管占到整個(gè)下游用戶對(duì)不銹鋼管用量的大約1.5%，而不銹鋼無(wú)縫管和焊管的使用比例大約為2：1。

此外，懸臂架管用于底盤(pán)后橋，底盤(pán)前橋總成用鋼管有軸套管、軸承套管、制動(dòng)踏腳承管。冷卻空調(diào)系統(tǒng)用管主要有冷卻水管、空調(diào)用管、傳感器用管。轉(zhuǎn)向減震器用特殊要求鋼管有缸體用鋼管、貯液筒用鋼管�？招妮S管用于傳動(dòng)系統(tǒng)。座椅用管主要用于座椅框架。超高強(qiáng)度鋼管用于側(cè)門(mén)防撞桿。可見(jiàn)，鋼管在汽車(chē)上應(yīng)用很廣。

汽車(chē)用高強(qiáng)度緊固件也采用不銹鋼無(wú)縫鋼管。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車(chē)是裝備型產(chǎn)品，緊固件屬于汽車(chē)關(guān)鍵零部件之一，乘用車(chē)(整車(chē))緊固件平均用量約為37公斤。我國(guó)轎車(chē)用高強(qiáng)度緊固件的國(guó)內(nèi)供應(yīng)量不足25%，大部分要從國(guó)外采購(gòu)。目前，寶鋼等國(guó)內(nèi)企業(yè)看好這一市場(chǎng)，致力于開(kāi)發(fā)不銹鋼無(wú)縫鋼管。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)預(yù)期可能好于2011年，整車(chē)增長(zhǎng)率達(dá)5%。2012年汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)鋼材量預(yù)計(jì)將達(dá)到4400萬(wàn)噸(2011年為4000萬(wàn)噸)，其中鋼管約80萬(wàn)噸。

在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力系統(tǒng)作為過(guò)渡方案將得到快速發(fā)展，因此新能源汽車(chē)同樣需要鋼管，即便是純電動(dòng)汽車(chē)，仍需要鋼管，如無(wú)縫鋼管用于電動(dòng)車(chē)減震。有的汽車(chē)制造廠家開(kāi)發(fā)出一種實(shí)用新型電動(dòng)四輪車(chē)的鋼管車(chē)架，汽車(chē)的車(chē)架底盤(pán)、副車(chē)架、雙縱梁、前部上支架和后部上支架由鋼管固定連接構(gòu)成一個(gè)整體。國(guó)內(nèi)不少鋼管廠家開(kāi)發(fā)出電動(dòng)車(chē)減震鋼管、電動(dòng)車(chē)用冷軋鋼管等，這種電動(dòng)車(chē)用冷軋鋼管的力學(xué)性能要求較高，故對(duì)原材料的化學(xué)成分、延伸性能要求較高。目前，電動(dòng)車(chē)減震鋼管和電動(dòng)車(chē)用冷軋鋼管的規(guī)格主要集中在小直徑范圍。

德宏20#厚壁無(wú)縫鋼管現(xiàn)貨

德宏20#厚壁無(wú)縫鋼管新聞

本周山東35CrMo厚壁鋼管價(jià)格振蕩區(qū)間始終維持在6000元—6500元之內(nèi)，自10月份以來(lái)山東35CrMo厚壁鋼管價(jià)格已累計(jì)下跌500元，出口量連續(xù)下滑，本周山東35CrMo厚壁鋼管成交量再創(chuàng)新低。在宏觀預(yù)期好轉(zhuǎn)與基本面利空的互相制約下，短期35CrMo厚壁鋼管價(jià)格仍難走出趨勢(shì)性行情。

宏觀預(yù)期好轉(zhuǎn)，期現(xiàn)價(jià)差修復(fù)

   從去年11月以來(lái)，35CrMo厚壁鋼管持續(xù)下跌，北京、上海等主流市場(chǎng)價(jià)格跌幅接近400元/噸。但期鋼僅是區(qū)間振蕩整理，底部重心甚至出現(xiàn)小幅抬高，從而帶來(lái)期現(xiàn)價(jià)差的不斷修復(fù)。去年11月底，35CrMo厚壁鋼管期現(xiàn)價(jià)差曾到達(dá)535元/噸的高點(diǎn)。換言之，兩個(gè)月以來(lái)期現(xiàn)價(jià)差修復(fù)了451元/噸。

期鋼相對(duì)現(xiàn)貨表現(xiàn)出的堅(jiān)挺，更多代表了市場(chǎng)對(duì)于今年市場(chǎng)的一種向好預(yù)期。首先，從資金預(yù)期而言，市場(chǎng)認(rèn)為在貨幣政策持續(xù)寬松的基礎(chǔ)上，2015年央行會(huì)更加靈活地調(diào)整信貸政策，有望實(shí)現(xiàn)“寬貨幣”和“寬信貸”，全年新增信貸規(guī)�；�?qū)⒊�過(guò)10萬(wàn)億元。其次，從需求預(yù)期來(lái)看，從2014年10月至今，國(guó)家發(fā)改委共批復(fù)49個(gè)項(xiàng)目，涵蓋機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、城市鐵路等，項(xiàng)目投資總額度達(dá)到了1.38萬(wàn)億元�；�建投資的升溫疊加去年10月以來(lái)房地產(chǎn)銷售的回暖，使得市場(chǎng)對(duì)于今年的需求預(yù)期也有所改善，從而支撐了期鋼的底部抬升。

基本面供強(qiáng)需弱矛盾顯現(xiàn)

跟期鋼的預(yù)期偏好形成鮮明對(duì)比的是，35CrMo厚壁鋼管基本面并不樂(lè)觀。從供給端來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，1月上旬我國(guó)重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為178.49萬(wàn)噸，環(huán)比上漲3.65%，生鐵日均174.06萬(wàn)噸，環(huán)比增3.18%。受年末因素影響，2015年第一旬度粗鋼產(chǎn)量環(huán)比小幅上升，再次回到180萬(wàn)噸附近水平。在需求低迷的情況下，鋼企依舊沒(méi)有減產(chǎn)的意愿，開(kāi)工率繼續(xù)維持高位。由于現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，鋼企利潤(rùn)受到了大幅壓縮，較之前明顯下降，甚至有部分企業(yè)出現(xiàn)了虧損的情況。

從需求端來(lái)看，春節(jié)臨近，工地停工增多，實(shí)際用鋼需求明顯轉(zhuǎn)弱。同時(shí)，各地35CrMo厚壁鋼管價(jià)格持續(xù)下跌，唐山鋼坯甚至降至11年來(lái)的新低，加重了需求觀望氣氛。需求萎縮也是近期鋼價(jià)下跌的主要原因